Sistemas Start-Stop: Lo bueno y lo malo

FIGURE 1 / Lower Valve Train Friction and Bearing Wear on BIZOL Green+

Impulsado por las metas estrictas de reducción de emisiones establecidos por reguladores estatales, la industria automotriz es testigo de una penetración creciente de motores con sistemas Start-Stop en coches de pasajeros desde el 2010. Esta tecnología típicamente mejora el ahorro de combustible por un 3 a 12 porciento. Vehículos híbridos también figuran con la tecnología Start-stop. Por ejemplo, Toyota ya implemento motores Start-Stop en su Prius al final de los años 90. Según IHS Automotive, hoy en día, uno de tres coches conducidos en la Unión Europea y uno de 10 coches en Estados Unidos figuran motores Start-Stop. Un fabricante principal de coches de Estados Unidos reporto que, en el 2017, 70 por ciento de su flota completa estarán equipados con Start-Stop automático. Al mismo tiempo la mayoría de las especificaciones de lubricantes para cráter se basan en secuencias de pruebas como la ACEA Secuencia Europea de Aceite 2012, que ignoran el efecto de tecnología Start-Stop en el desgaste del motor.

El motor promedio de coche está diseñado para aguantar aproximadamente 20,000 a 40,000 arranques durante su vida útil normal. Mientras arrancar corresponde a sólo una fracción infinitesimal de la vida útil del motor, ¡es responsable para hasta 75% del desgaste y fallas relacionadas con el desgaste! Con tecnología Start-Stop, el número de arranques del motor se multiplica en promedio por diez, que es lo que pega más duro en tráfico urbano. Una victima desafortunada de esto son los rodamientos- no es inusual que el tiempo de vida de rodamientos en motores con Start-Stop automático se reduzca a la mitad comparado con configuraciones del motor equivalentes sin Start-Stop. La situación empeora aún más con el uso de aceites para motor de viscosidad ultra baja que en muchos casos comprometen la protección contra el desgaste en favor del ahorro de combustible. El desgaste mayor lo sufren los rodamientos del árbol de levas, aunque los rodamientos del árbol equilibrador, los rodamientos principales, y los sistemas conectores de varilla/ bulón de pistón también están afectados.  Los fabricantes de aceite y los fabricantes de equipo original automotriz ambos trabajan conjuntamente en resolver estos problemas que en muchos casos están heredados de los años antes de la existencia de sistemas Start-Stop. Una solución moderna para aliviar el efecto perjudicial de Start-Stop en los rodamientos es el uso de rodamientos de rodillo en el árbol de levas igual como en el árbol equilibrador como se puede ver en los motores Jaguar Ingenium. El uso de bombas eléctricas de aceite de engranaje también ayuda a mantener presión del aceite hidráulico en los subsistemas después de que el motor se haya apagado. Como una compañía de lubricantes, BIZOL ha realizado investigación intensa en el área de tribología del motor y ha desarrollado nuevas estrategias de formulación para enfrentar los desafíos mencionados desde el lado “aceitoso”. Nuestra arma secreta es el uso de aditivos superlubricantes que forman un gel sobre la superficie (SLA). Esta tecnología innovadora- llamada COMB LubriBoost- nos permite incrementar la fuerza de la película lubricante por el doble y prevenir el colapso de la película lubricante hasta cuando no hay movimiento relativo entre superficies de contacto.