Norma europea para los aceites de motor de los automóviles
Para los vehículos europeos que se venden en EE.UU., existe otro conjunto de criterios, la clasificación ACEA. Algunos fabricantes de aceites incluyen la clasificación ACEA en sus aceites, además de la clasificación de viscosidad SAE. Los motores modernos tienen tolerancias muy ajustadas y es esencial que se utilice el grado de aceite recomendado, especialmente en los vehículos europeos. Cuando no se pueda encontrar el aceite con la especificación correcta, debe comprarse directamente a los fabricantes de los vehículos para evitar la posibilidad de que el motor falle.
Los códigos son los siguientes:
A: motores de gasolina
B: motores diésel de turismos y vehículos comerciales ligeros
A1, B1: calidad estándar, intervalos normales, pero: *HTHS-viscosidad rebajada
A2, B2: calidad estándar, intervalos de cambio normales
A3, B3: aceite de alto rendimiento, es posible ampliar los intervalos
A4: (reservado para vehículos con inyección directa de gasolina)
B4: similar al B3, pero también para motores diesel de inyección directa
A5, B5: similar a A3 o B4, pero: La viscosidad HTHS es menor
La A se refiere a la gasolina y la B a los motores diésel. Algunos fabricantes de aceites incluyen la clasificación ACEA en sus aceites, además de la clasificación de viscosidad SAE.
*Viscosidad de alta temperatura y alto cizallamiento
C: motores de gasolina y diésel con tratamiento posterior de los gases de escape
C1: es adecuado para el convertidor catalítico y el diésel con filtro de partículas (DPF), bajo consumo y ahorro de combustible, la viscosidad HTHS se reduce
C2: es adecuado para catalizadores y diésel con filtro de partículas (DPF), con un consumo medio de combustible y una viscosidad HTHS reducida.
C3: es apto para catalizadores y diésel con filtro de partículas (DPF), con un consumo medio
C4: es adecuado para el convertidor catalítico y el diésel con filtro de partículas (DPF), con un bajo nivel de ruido.
E: motores diésel de vehículos comerciales pesados
El valor corresponde a diferentes categorías de rendimiento:
E2: uso normal, intervalos de cambio normales
E3: uso intensivo, posibilidad de intervalos de cambio más largos
E4: uso muy intensivo, posibilidad de intervalos de cambio más largos
E5: similar a E3; también probado para motores americanos
E6: similar a E4, pero con poca ceniza, adecuado para DPF y otros sistemas de escape
E7: similar a E5, pero con criterios de prueba más estrictos
E9: nueva especificación